




在用地申请上,建设部门、国土规划和审批部门也应给予优先考虑。这些关键问题,不是企业力所能及的,东南亚运输方式,只能靠国家高度重视,积极促进,否则,物流现代化就是一句空话。此外更重要的是,国家需要在法律、法规方面给物业一定的地位,在政策方面予以适当的倾斜。
中国的物流“热”尽管不断的升温,东南亚运输报价,但只能说是刚刚起步。对物流的认识,尤其是对物流重要性的认识,也只限于一部分人,物流的现代化道远。起步阶段的基础工作至关重要,没有坚实的基础,就没有大跨度的飞跃。

由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍,分布面也广,因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大,车辆可随时调度、装运,各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性,汽车的载重吨位有小 (0.25t~1t左右)、有大(200t~300t左右),东南亚运输企业,既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输,这一点对抢险、救灾工作和运输具有特别重要的意义。

2001年航空线路为1.143条,航空运输线路总长度为155.36万公里,为1991年以前55.91万公里的2.78倍。2001年输油管总长度13,272公里为1992年的1.55倍;输气管总长度14,283公里,东南亚运输,为1992年的1.85倍:输油气管总长度27,555公里,为1992年的1.74倍。许多建成和在建的交通枢纽、物流园区如以45个公路主枢纽为中心的物流基地,以及地方现代物流园区的建设,都在加快进行。

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